Humber

Humber é uma marca inglesa de bicicleta. 

Thomas Humber fez para si um velocípede, em 1868.

A partir desse momento, ele construiu um negócio substancial 

na fabricação de triciclos e bicicletas 

e ao mesmo tempo melhorou continuamente 

a sua construção e concepção.

Seus produtos foram tão bem feitos 

e bem desenhados que eram conhecidos como "the aristocrat among bicycles”. 

(Aristocrata)

Embora Thomas Humber tenha se aposentado do negócio de ciclo em 1892, 

passou os seus produtos com a sua marca para outros, 

ele permaneceu com reconhecimento de alto valor 

e qualidade por mais de noventa anos.

Humber Limited foi um pioneiro britânico 

na fabricação de motocicleta e as produziu de 1896-1905 e 1909-1930.

Em 1884 fez o primeiro quadro diamante.

Humber produziu a primeira motocicleta na Grã-Bretanha, 

combinando uma das suas bicicletas Humber 

com um motor EJ Pennington de dois cavalos de potência em 1896.

1896 A empresa começou a experimentar com máquinas acionadas,

 trabalhando com o empresário Harry Lawson, 

que tinha os direitos para construir com o motor De Dion, em Coventry.

Mostrando motociclos equipados com os motores Kane Pennington 

e duas bicicletas de segurança montadas 

com motores de dois cilindros presos a parte traseira 

no 1896 International Horseless Carriage Exhibition.

Em 1898 Lawson também teve os direitos 

de fabricação do triciclo De Dion triciclo.

1898 a empresa construiu um conjunto de potência, 

impulsionado por um motor elétrico alimentado por bateria.

Embora sua vida foi curta, ele provou ser útil em pistas de corrida, 

onde ele foi usado para estimulação de ciclistas. 

Bicicleta de senhoras, modificadas para transportar 

um motor por trás do tubo de selim, também foram produzidos, 

juntamente com uma conhecida como Olympia Tandem . 

Este baseou-se no desenho da Pennington, 

com o motor pendurado por detrás da roda traseira. 

Nenhum dos modelos acima referidos foram produzidos para além 1899.

1902 Humber tornou-se um sério concorrente 

no domínio do transporte motorizado e dois modelos foram produzidos.

Ambos foram muito bem sucedidos 

e provou o seu merecimento em shows e em ensaios. 

Um menor for utilizado com motor de 1,5 hp 

pendurado no baixo tubo com acionamento por correia, 

o outro modelo de 2 hp foi feito sob licença da Phelon e Moore, 

por isso teve o motor equipado como o baixo tubo no quadro. 

Estes modelos foram os que correram na competição 

por pilotos de trabalho JF Crundall e Bert Yates.

1903 os sucessos dos dois modelos anteriores 

conduziram para o desenvolvimento de novas máquinas. 

Todos tiveram transmissão por corrente 

e composta de 1,75 hp e 2,75 cv solos, 

um Tricar 2,75 cv com frente única, e o Olympia Tandem forecar. 

Todos foram listados em duas formas, 

o "Beeston” ou o mais barato “Coventry”, 

como era a prática da bicicleta de Humber.

1904 O triciclo foi abandonado, 

o menor modelo a ser fabricado foi de 2 hp 

e o Olympia foi equipado com um motor refrigerado a água de 3,5 hp.

Em 1905 a maioria dos esforços estavam indo 

para a produção de carros Humber, 

assim as motocicletas foram temporariamente descartadas.

De forma convencional em 1909 o nome retornou 

com apenas um modelo de 3.5 hp, 

com acionamento por correia 

e a opção de um cubo traseiro de duas velocidades. 

Uma adição incomum era um silenciador, 

que fazia parte do tubo inferior do quadro 

e saltava do garfo com lâminas 

que girava sobre um rolamento da coroa menor e contra molas.

1910 silenciadores normais e garfos Druid fizeram um retorno 

e a empresa adicionou um novo modelo de 2 hp 

em ​​ambas as variações leves e um modelo feminino também entrou no TT.

Humbers no primeiro evento da Isle of Man TT Júnior em 1911 

conseguiu impulsionar suas vendas de motocicletas.

Em 1911 a Humber produziu um novo modelo marcante 2.75 V-twin de 339cc. 

O motor era incomum por ter uma biela mestre em uma segunda haste articulada. 

A Bosch magneto foi a engrenagem acionada 

e fixada à parte de trás do cárter, 

o carburador B e B, e garfos Druid.

Foi considerado uma vitória o acabamento 

e o desempenho particularmente bom em sua estreia no modelo TT

1912 O modelo 3.5hp foi revisto e a 2 / 75hp e a V-twin introduzida, 

enquanto a máquina de 2 hp corria bem.

1913 apareceu um design incomum com um motor 

de três cilindros horizontalmente opostos, 

um cilindro 373 cc em posição para a frente 

e os outros dois de cilindros de 185cc, 

com uma câmara de combustão comum, enfrentado a ré. 

O cárter foi formado para levar duas hastes traseiras em ambos os lados, 

na frente havia um grande volante externo 

e o magneto foi colocado em cima do cárter. 

Este motor muito estranho dirigia um tipo de carro 

com caixa de câmbio de três marchas pela corrente.

Apenas um pequeno lote deste modelo foi produzido.

Durante a Primeira Guerra Mundial, 

fizeram com sidecar para o esforço de guerra.

1914 continuou com a mesma estratégia durantes os anos seguintes, 

com a adição de uma versão refrigerada a água do modelo de 3,5 hp, 

destinada para o trabalho do sidecar.

1915 Apenas o single de 3,5 hp permaneceu em produção 

e os 3 hp foram substituídos por um refrigerado a água 

e com 6 hp convencional dirigindo uma caixa de câmbio 

de três marchas com corrente.

Em 1916 somente os modelos gêmeos foram construídos, 

com o modelo de 6 hp acompanhado por um modelo de 3.5 hp 

refrigerado a ar, também com três velocidades e transmissão por corrente. 

Poucas destas máquinas foram produzidas.

Depois da Primeira Guerra o duplo 6 hp foi descartado, 

enquanto o 3,5-hp-twin juntou-se ao primeiro 

e depois foi substituído por uma versão de 4.5 hp de 601cc. 

Vários outros modelos foram produzidos, 

modificados ou eliminados, incluindo um modelo desportivo, 

único com um modelo ohv e com 349cc sv, 

e uma versão OHC puro com eixo e unidade de bisel, 

magneto traseiro e bomba de óleo acionada a partir do final da árvore de cames. 

Essa tendência continuou até o final da década de 1920.

Em 1923 veio um modelo desportivo leves 2.75 cv 

alimentado por um único motor de válvula lateral do cilindro de 349cc.

Refinado e rápido, o recém-chegado provou ser bom o suficiente 

para garantir Humber o prémio da equipe no ACU (Auto Cycle Union), 

e permanecendo em produção até a Humber deixar a fabricação de motocicletas.

Em 1927, eles anunciaram uma máquina de OHC de 350cc, 

mas não foi bem sucedida.

As vendas limitadas no início da Grande Depressão, em 1929, 

puseram fim à sua fabricação com a empresa deixando o motociclismo 

para se concentrar na produção de carros. 

Motocicletas Humber foram primeiro construídas 

sob licença para Phelon & Moore 

com um único cilindro do motor P & M 

e transmissão chaindrive de duas velocidades. 

Disputas sobre pagamentos de royalties e o desejo da P & M 

em fazer suas próprias motocicletas levou ao fim 

a construção de determinados modelos em 1905.

Alguns modelos apareceram mais tarde como a Humber 496 cc, 

motores de 596 cc e 746 cc.

Obtiveram sucesso com o modelo de 340 cc two-speed V 

de duas velocidades e um motor Pennington.

Thomas Humber geralmente é lembrado por sua bicicleta 

conhecida como "penny-farthing" 

e por ter patenteado a “safety bicycle”, 

ou bicicleta segura em 1884, com um quadro em forma de diamantes 

e rodas de tamanho similar.

Seu negócio de bicicletas foi vendido a Raleigh.