Werner

Os irmãos Werner, Michel e Eugene, 

eram de nacionalidade francesa mas de origem russa. 

Eles começaram a experimentar com bicicletas motorizadas em 1896 

e são creditados com o primeiro uso da palavra "Moto Bicyclette" em 1897.

Werner produziu motos de 1897 a 1908.

Eles construíram, e patentearam o quadro que embalou a localização que o motor 

da maioria das motocicletas usam agora, em 1901.

A Werner Freres começou a experimentar bicicletas com motor em 1896 

usando um tipo horizontal de motor De Dion-Bouton.

Esta máquina foi um fracasso.

Em 1897, eles desenvolveram uma máquina com o motor 

de montagem na cabeça da direção de uma bicicleta 

dirigindo a roda dianteira através de um aro cinto, 

com a ignição tubo quente, que por vezes e causa a máquina incendiou-se, 

especialmente em dias de vento. 

Este problema foi superado usando uma nova bobina de alta tensão, 

a bateria e o ponto de ignição da platina. 

Assim, eles tinham um produto vendável 

e montaram uma oficina em Paris para fabricar essas máquinas em toda a Europa. 

Era algo que o homem que trabalha podia pagar.

A um preço de 45 Guinés e, mesmo para aqueles dias, a locação e venda era possível.

A Werner de 1899 foi uma bicicleta com motor construída com 216cc, 

e tinha um quadro reforçado com garfos especiais garfos reforçados suportar o motor.

Foi empregado um carburador superfície, 

que consistia de um tanque selado separado no interior do tanque de combustível, 

o combustível era deixado em baixo e com um parafuso de válvula no topo do carburador. 

O seu nível era indicado por um flutuador, 

o que marcava o nível de combustível dentro do carburador superfície. 

Normalmente, era mantido o nível no meio cheio, 

também era possível manter os controles de flutuação fechado 

quando não estivesse em uso.

O combustível era de 0,680 gravidade específica 

e um tubo conduzia a partir do carburador 

para a superfície de tubagem de aspiração 

e daí para a válvula de entrada automática do motor. 

A válvula de entrada automática tinha uma mola fraca, 

que poderia ser comprimida entre uma leve pressão do dedo polegar e o indicador 

e tinha uma abertura de 5/32 de polegada para obter os melhores resultados.

Fornecia-se ar por meio de uma válvula de ar 

e aperto torção no lado esquerdo do guiador, 

fixando para o motor através da cabeça de direção 

selando o ar passado através do punho do guidão por torção a esquerda. 

A Ignição era por bateria e bobina para um disjuntor de contato aberto 

cuja corrente passava através de uma camada guia removível 

e um aperto torção lado direito.

Havia um levantador de válvula de escape, 

duas alavancas de freio e uma alavanca de avanço e retardo.

As condições das estradas e o ar perturbavam a aceleração e velocidade.

O peso leve fez com que a operação de sua correia de transmissão se tornasse suave, 

e a economia relativa do motor Werner 

fez muito para estabelecer a motocicleta como um método prático de viagem, 

embora o seu centro de gravidade alto tornou propenso a deslizamento lateral, 

especialmente em tempo de chuva.

A New Werner era uma motocicleta que iniciou sua produção em 1901 

pela por Werner Motors.
Ela substituiu o modelo 1897 Werner, 

cujo motor colocado acima da roda dianteira causou problemas de manuseio. 

A produção cessou em 1908.

Cerca de 50, conhecida como "Leitner Rossiya Motorcycle", 

também foram produzidos sob licença na Rússia, 

com motores Fafnir em uma bicicleta Riga.

A inovação duradoura da The New Werner 

foi colocar o motor no ponto mais baixo ao estilo da bicicleta 

com quadro de diamantes, onde como manivela do motor, 

os pedais da bicicleta iniciavam seu funcionamento.

O padrão da posição do motor baixo montado dentro do quadro 

e estrutura da moto tornou-se o layout da motocicleta padrão para o século 20.

A 30 milhas por hora, ou 48 km / h, 

foi o modelo de motocicleta com produção mais rápida que existia 

até o momento em que foi introduzido em 1911 o modelo FN Quatro.

A New Werner foi selecionada pelo Cycle World's, 

Kevin Cameron, como a motocicleta mais influente de todos os tempos. 

Ela foi mostrada no Museu Guggenheim 2001-2003 

e na The Art of the Motorcycle, exposição em Las Vegas